Oops! It appears that you have disabled your Javascript. In order for you to see this page as it is meant to appear, we ask that you please re-enable your Javascript!

Правда о подвесных двигателях

В этом случае размер имеет значение. Четное десять лет назад редко можно было найти лодки более 23 футов с подвесными двигателями но в последнее время производители начали устанавливать подвесные лодки на лодках 30 футов и более. Сеа Рай недавно запустил танцор солнца 320, оснащенный тройные подвесные двигатели Меркурий и Регал теперь предлагает три 33-футовых подвесных двигателя моделей. Хонда говорит, что это помогли подвесному рынку почти 20% за последние три года. Отнюдь не.

Бостон Уэйлер имеет 42 фута Беспокойство с четырех ядерным подвесным двигателем двигатели, HCB имеет 53-футовый центральный пуль лодка оснащена четырьмя семью морскими 627 с и полуночный экспресс имеют 60-футовый уровень на чертежной доске. Тенденция началась в Америке, но с энтузиазмом принят в Европа. Жанно и Бенето испытывают сильные продажи своих подвесной двигатель весов рыбак и барракуда до 34 футов, в то время как Axopar пользовался замечательный успех с его подвесным двигателем 37. Теперь итальянский строитель Азимут присоединяется к битве с 40-футовой Атлантидой спортивный крейсер Меркурий Верадо 350 л.с. подвесные моторы. Это в значительной степени вопрос власти и вес. Пятнадцать лет назад, 200 л.с. был в значительной степени регулярные 4-тактные подвесные двигатели, единственным исключением является Ямаха гораздо более тяжелый морской F300 с его 5,3-литровый двигатель V8. Все основные производители теперь предлагают относительно легкий и компактный (со штифтом стандарты) 350 л.с. двигателей, кроме Хонда, которая в настоящее время 250 л.с. У Меркурия даже есть 400 л.с  Верадо Р. Подвесные двигатели также стали намного чище, тише и более эффективным. Большинство сейчас 4-тактный и 2-тактный  Серия E-Tec  использует сложные прямые инъекции более чем соответствуют их эффективность. Со многими предлагающими сейчас пятилетние гарантии на их двигатели, они надежны и просты в обслуживании. Электроника. Строители четырех ядерные подвесные двигатели с высокой производительностью лодок еще в 80-х, но каждый нуждался в собственных раздельные и часто неуклюжие кабельные работы рычаг газа и рычага переключения передач. Сложная электронная проводка управление означает, что теперь двигатели могут быть сопряженным и синхронизированным, с двумя двигатели, управляемые одним элементом управления, и рулевое управление джойстиком делает их как легко причаливать как лодка IPS. Итак, они более мощные и несколько настроек намного проще устанавливать и контролировать. Абсолютно, и отчасти это обусловлено большой дневные лодки. Стивен Хезе, генеральный директор, говорит, что спрос на каюту лодки уменьшаются по мере бедных, что привело к росту спроса для открытых лодок, которые хорошо работают с подвесные двигатели. Это не только дневные лодки: Пол Кук, вице-президент
маркетинг для компаний Регал Марин, сообщает о 25-процентном изменении спроса на большие лодочные лодки на лодке за последние три-четыре года. Недавно Вольво Пента приобрела
производитель подвесных двигателей 7 Морской. Старший вице-президент и главный технический директор Вольво Пента Йохан Карлссон сказал : «У нас есть наблюдаемых настроений клиентов в
малые и средние лодки переходят к варианту подвесного питания. Мы хотим, чтобы мы могли ассортимент продукции для судостроителей и в конечном итоге потребителей. Ранее мы имел три основных варианта поставки электропитания, IPS, привод вала и кормовой привод. С семь морских судов в нашем портфолио мы сейчас есть четыре, так что можете делиться всем от НИОКР, покупки и продукта архитектуры для обеспечения синергии в интерфейс управления и контроля ». Пространство, вес, производительность и стоимость. Возьмите новый фьорд с подвесным мотором
Например, 36 Экспрес: он получает обеденный уголок сзади, в противном случае идентичный 36 открытых, солнцезащитный козырек над встроенным кормовые двигатели. Это также на 10 узлов быстрее чем самая большая внутренняя опция двойника Вольво Пента D4-300 (50 узлов против 40
узлы) и на 58 000 фунтов стерлингов дешевле. Это 700 кг легче, так как каждый Верадо весит 303 кг, а не 660 кг для D4. Нет. Там все еще очень здоровый рынок для двигателей с сервоприводом и валом.
Дизельные кормовые штанги, в частности, предлагают значительная экономия топлива, а также
более высокая доступность водного топлива. Хизе говорит, что многие люди тоже предпочитают
более чистый вид и полная ширина купания платформу бортовой лодки. Дизель будет новой границей
для производителей подвесных двигателей. Янмар уже предлагает крутящий момент D мощностью 50 л.с. двигатель, нацеленный на коммерческую рынок, в то время как у Oxe есть ременная передача 2.0- литровый подвесной турбо-дизель 200 л.с. Но это британская компания Cox что представляет наибольшую угрозу для бензина с компактным дизелем мощностью 300 л.с. двигатель в разработке. Несмотря на это, ни один из существующих подвесных моторов производители еще не объявили
планы по дизельной модели. Мы не можем помочь чувствуя, что это всего лишь вопрос времени.

1 комментарий

  1. Отличный проект, рекомендую всем ознакомиться,думаю будет польза.

Добавить комментарий

Ваш адрес электронной почты не будет опубликован.