Oops! It appears that you have disabled your Javascript. In order for you to see this page as it is meant to appear, we ask that you please re-enable your Javascript!

Морской приход NelSoN 39

Клиенты Морской палаты не как и большинство владельцев лодок. Возьмем владельца это 39, Магия, как идеальный пример. Это его пятый Море и, чтобы дать вам представление о том, что люди как он делает с лодками например, однажды днем он закончил работу в Саутгемптоне раньше, чем ожидалось поэтому решил, с другом, перейти от Хит в Шербур на ужин. В его Разум, это было похоже на Ярмут из Лимингтона, но когда у вас есть лодка, способная как 39, мир внезапно кажется меньшим местом. 

Выведенный из коммерческого класса морской пехоты Пилотная лодка 42, двор описывает
39 как конечная морская лодка с двумя каютами. Преобразование ориентированного коммерческого проекта в лодку для отдыха — это не подлый подвиг, но Морское отделение имело полезное начало в форме легендарного корпуса Нельсона Артура Мерселла дизайн. Мерсель все еще рисует Море и есть прочная связь между архитектором и двором. Известный его мягкой ездой и феноменальным заливкой, концепция с 39 заключается в объединении этот корпус с двухместным салоном повысить уровень комфорта и конфиденциальности. Лодка узнаваема как морской причал как только вы хлопаете в нее глазами. Там являются изменениями ниже поверхности, но профиль является безошибочным, как и его корни. То, как палубы осторожно склоняются к ватерлинии от носа до кормы и значительный внутренний рельс периметр каретки эхо пилот-лодка, и этот конкретный лодка даже имела не скользящий мастер протектора на боковых палубах — хотя опция — и точки привязки пункт  если вы вынуждены отказаться от приют рулевой рубки в неприятную погоду. Известный резиновый D-крыло предлагает защита для рафтинга или привязки к причалам и дает еще один намек на коммерческие корни лодки, хотя красиво обработанные тик-распылители добавляют некоторое очарование жесткий внешний вид. Мы тихо выходим из причала в Хэмбл, и это не удивительно что лодка с такими практическими намерениями это радость экипажу. Хотя кормовая часть палубы не защищены внешними рельсами, всегда есть что-то, на что можно высота талии и отсутствие перила легко и быстро, особенно в средней части судна, где надводный борт находится на самой низкой отметке. Платформа для купания беспрепятственно, поэтому доступ к кормовой палубе через проходные ворота безопасен и прост. Кабина выходит к лучу лодки, но место для сидения скомпрометировано тем, что Морской необходимое включение четких проходов обе стороны, которые ведут к боковым палубам. Декор внутри рулевой рубки прост и немного скучно, но не ошибаюсь это для того, чтобы быть основным. Мебель высеченный из высококачественного светлого дуба и
имеет естественную солидность в соответствии с безумное отношение лодки. Те у руля обрабатываются пара фантастические приподнятые кресла с мягкие подголовники, подлокотники и грабб ралы в пределах легкой досягаемости. Попасть в удар, и это именно то, где вы хотите быть, наблюдая, как вспыхивающий лук сражается с встречная набухание, отвратительные дворники
очищающий спрей от тройных передних экранов. Нижняя палуба доступна в головокружительной
массив конфигураций, некоторые с незначительными изменения, такие как форма причала в мастер-каюта и другие более крупные включение нижней столовой. Дополнительно, Морской сад — это двор, более чем счастливый для индивидуальной настройки, по сути, существует множество лицензий на создание лодки что подходит вашему стилю крейсерской работы. магия имеет, на мой взгляд, лучшее макет, с расширенной галерой к порту и щедрая ванная комната напротив, хотя некоторые владельцы могут захотеть огромный камбуз и добавить ферму владельца. Однако в этом обличье камбуз огромный и ощетинившийся умным решения для хранения. В изобилии столешница и где бы вы ни находились всегда есть под рукой достичь. Каждая внутренняя дверь также прочно обрезается на месте, когда он открыт, а не опираясь на магниты, чтобы выполнить эту работу. Это тонкие примеры, но существуют постоянные напоминает, что это лодка, предназначенная для в жестких условиях. Сами каюты более функциональны чем роскошные, хотя причалы лишенные матрасов, не помогли им внешний вид. Двойной вперед отлично, и наша лодка была сплит-причал, чтобы улучшить пространство. Хоть иллюминаторы с обеих сторон находятся на небольшом сторона, большой люк на палубе обеспечивает достаточно естественного света, чтобы испепелить каждую щель. Каюта в средней части судна не так хороша поскольку запасы гораздо более ограничены, и двойные причалы, разделенные центральной дорожкой, установлены на разных уровнях. Кровати — это щедрой длины и ширины, а также хранения обильно, но это не самый роскошный гостевая каюта для лодки длиной 42 фута. Если чистое жизненное пространство является высоко приоритетным, вы вряд ли будете иметь Морское отделение 39 в вашем списке. Однако, если это произойдет помещает любую погоду, которая щекочет ваша фантазия тогда не так много лучше. Качество техники, которое прошло
в эту лодку, чтобы сделать ее отредактированной и как можно более надежно. Руководитель проекта Майк Бернем и управляющий Стивен Томас долгое время занимались строительством супер-яхт
до прихода в Морскую палату, и они это богатство знаний в строительство и проектирование систем 39. Например, рулевая рубка установлена на затухающей алюминиевой рамке с 65 мм изоляции между ним и салонный слой, включая слои абсорбента силиконовой и звукопоглощающей фанерой.
Двигатели монтируются изолированно, с их собственный топливный бак и стартер, гибкие фиксы для снижения вибрации, которая может проходят через структуру. Охлаждающая вода разряжается через почти бесшумную выхлопная система, ее выходы расположены в таком положении на ватерлинии, что держите платформу для купания и транцем без выхлопных остатков. Топливные баки сформованы в секцию киля корпуса, чтобы сохранить вес как низко в лодке, насколько возможно, и, хотя они питают двигатели индивидуально, если один бак загрязняется передачей клапан можно открыть, чтобы двигатель для заправки топлива из любого резервуара. Я мог бы весь этот обзор технические характеристики судна, но говорят, что команда дизайнеров не оставила камня нетронутый и результат сзади колесо замечательно. Я должен предисловие это, признав, что условия патетически благотворно в день с нашими собственная стирка является наиболее сложной препятствие, с которым пришлось столкнуться 39. Однако вы не нужны остроконечные отбивные и вздымающиеся набухания оценить, насколько удивительно тихо это лодка есть. Тяжелая работа по сокращению шум и вибрация сделали трюк так как прогресс шепотом-тихой все время через диапазон оборотов; вы достигаете 20 узлов прежде чем уровень шума превысит 70 дБ (А).

Добавить комментарий

Ваш адрес электронной почты не будет опубликован.